无论谁都可以很快发现，和电动机相比，汽油机的效率太低了，原因是汽油机释放了大量的热。

发动机被称为内燃机，它通过气缸内部的燃料燃烧(爆发)来工作，

因此发热是不可避免的。而且发动机产生的热量如果不断增加得不到排出的话，发动机还会因为过热而损坏。

利用汽车发动机热量的唯一的方法是冬天的暖风，这也只能起到很小的作用，而且模块内部的风扇依然旋转，为了防止过热而持续冷却。

这个冷却风扇，以前是直接通过连接在发动机轴上带动其旋转的，最近采用“发动机-发电机-专用小型电机”形式的车种很多。不管怎么说，冷却风扇运用发动机的力量来运转是事实。因此“通过消耗燃料产生动能的一部分来排出消耗燃料产生的热能”，这就像足球中的乌龙球一样是无效的行为。

而且先前说的能量变换效率说到底只是发动机单体的效率，作为汽车动力使用的时候，变速器等还会产生热能，造成能量损失，因此实际上，汽油含有的能量只有10%～15%转换为驱动力。并且，停车时的怠速、急加速、制动减速等都市地区的行驶模式都增加了无效的燃料消耗，有些人指出，汽油车最终的能量转换效率在7%以下。

另一方面，展示一下电动机作为功率装置的优越的性能吧。之前说的能量转换效率的数字是电动机整体的数据，作为混合动力汽车和电动汽车专用动力的交流永磁同步电机 的效率在95%～97%，这是非常优秀的。

但是混合动力汽车中供给电力的是车内燃料箱内的汽油，以“发动机一发电机”的路径供给，燃料的化学能量变换成电气能量的大概在20%~30%。而且电动机驱动的时候变速器等传动机构可以省略，之后能量就很少白白浪费，而且传到车轮。如果能很好地活用电能，相当于汽油车2倍左右的热效率是可以期待的，因此如何更好地利用作为功率装置的电动机的优秀性能是关键。

汽油机和电动机分别作为功率装置的特性有很大不同。