不用说，制造企业都希望以尽可能低的价格一流的品质。很多时候，他们要求在相同或更低的价格更高的质量。有这么多的标准，坚持和每一个制造商可能有不同的要求。我们不仅需要跟踪在美国的许多标准，但现在美国公司竞购欧洲的就业机会，我们需要了解的欧洲标准为好。保留所有规格的直线和理解所有的分歧是越来越困难。我们也经历了在那里制造公司有意见有什么自己的内部标准是分歧的情况。规模较大的公司有多个工厂，可能在多个国家最容易受到这些类型的挑战。在这些情况下，另一个要考虑的就是语言障碍。不同的运营商可能会采取相同的测量不同，拿出不同的结果。那么，谁是正确的？这些问题使数据采集更加困难，因为我们都知道，数据采集是一个非常耗时且低效的过程，如果没有做正确。
UL 486A-486B可能是最广泛使用的标准，并涵盖了美国，加拿大和墨西哥的端子和连接器的要求。对于线束制造商的最具体的标准是IPC / WHMA-A-620标准，从压接和焊接到产品，领导包装涵盖一切，中国的很多标准出自于它。在IPC / WHMA-A-620是IPC和线束制造商协会之间的合作努力。SAE AS7928，以前MIL AS7928和USCAR-21是用于军事和汽车压接连接，分别。这两个标准是由汽车工程师协会创建的。最新的汽车规格的VW 60330这是唯一的面向过程的规范说明多久测试应该做的。它是由大众汽车公司主要是为他们的供应商。每个标准都有自己的细微的差别。当你有谁想要的UL规格和其他人谁想要SAE规格制造的产品做产品的一些制造企业，你如何保持轨道的区别在哪里？
许多讨论来将引用汽车规格。然而，由于质量标准越来越严格，其中的一些标准可能被其他市场所采取的。我要强调一下的工具和测量技术之间的差异进行压接高度和拉力测试，也提到显微照片（横切法）设备。
压接高度和宽度的标准
唯一让所有规格的共同点是，他们必须使用的所有状态，终端制造商的规格为压接高度和宽度卷曲。只有A-620规范，使压接高度测量可选。它是可选的，只有当拉力测试完成。只对VW规范规定5个样品必须为每个设置进行测试。一组式是当导线，端子，端子卷轴，或施加器工具被改变。
大众和A620规格规定，为压接高度的测量，必须使用一个点一个千分尺和一个刀片（图1）。其理由是为了消除的可能性，闪光灯影响测量（图2）。然而，这种方法也不是无瑕疵的。如果测量不采取在最高点的卷曲，测定可能不正确。
卷曲幅度是一个小小的挑战。大多数企业没有测量宽度的卷曲，因为它是在加工一个固定的尺寸。真正解决这个问题的唯一规格大众，USCAR，他们都使用不同的术语。他们指出，有两个压接宽度； 人们可以压接的端子上进行测量，而另一个不能（图3）。在“压接宽度”（VW）或“切线宽度”（USCAR）是所述非可测量卷曲幅度。它是在压接工具在顶部的尺寸只是其中轧制部件进入工具的直边。技术上它是卷曲模具的半径的切线之间。的“可测量压接宽度”（VW）或“压接宽度”（USCAR）的测量是在终端的最宽点。大众指出2-刀片工具必须用于确定可测量卷曲幅度。其他规格没有说明对模具的要求。虽然我来自不同规格的混合术语，这篇文章我将使用术语的宗旨，以“压接宽度”和“可测量的压接宽度”为清楚起见，如图3。
公差有时一个问题也是如此。一些终端厂商的指示公差的压接高度，但有些却没有。有些公司会用自己的容差，但一些员工将不同应用它们。只有USCAR和大众表示根据电线尺寸公差规范。正如您将在下面的图表中看到，公差是相同的，但相应的电线尺寸有所不同。
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电线尺寸 |
公差
导线压接高度（CCH）
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USCAR |
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≤0.35平方毫米 |
±0.03毫米 |
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> 0.35平方毫米 |
±0.05毫米 |
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≥8.0平方毫米 |
±0.10毫米 |
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VW 60330 |
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0.22 - 0.5毫米 |
±0.03毫米 |
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0.5 - 2.5毫米 |
±0.05毫米 |
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>2.5毫米
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±0.10毫米 |
大多数终端厂商不引用公差卷曲幅度。这是具有挑战性的，因为我们都知道，工装穿。那么，什么是宽容使用？大众规范使用一个±0.10毫米为卷曲的宽度。别人不解决这个问题。
压接宽度公差通常不在终端规格中列出，因为它通常是指切线宽度，这是不可测量的卷曲幅度。它被用作一个模具参考，而不是作为一个质量测量参数。一些制造企业使用的可测量的卷曲宽度尺寸，但是这不是技术上是正确的。的压接工具的侧面成角度（即3°或4°），这意味着该切线宽度小于可测量卷曲幅度。因此，公司如何验证该卷曲幅度符合制造商的说明书，如果1）给出的规范不能测量，2）存在用于可以测量终端的部分没有尺寸和3）没有公差所列出的尺寸？什么是企业衡量是不是真的正确吗？
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